去年，MPV在中国全面爆发，借着新能源浪潮的快速推进，以及中国消费者不断提高的消费理念，几乎所有头部车企都推出了全新的中高端MPV车型。不用细想，岚图 梦想家（ 参数丨 图片）、极氪009、 腾势D9、 红旗HQ9这些名字随即脱口而出。

当新车型扎堆涌现，如若不能拿出点超群绝技，又怎么能在“茫茫车海”中脱颖而出。这，无疑给各家车企都出了一道难度极高的考题。

【资料图】

以前，提起MPV，无非就是两种。要么，是空间极大、价格极低，纯粹的性价比路线，让人能够一眼就能看到“回本希望”的商业利器；要么，是极致舒适、极致豪华，仿佛一座移动宫殿，让人感觉车内乘坐环境“深不可测”的保姆神车。

除了这两种，就属“可盐可甜”的 别克GL8，往上可以去五星级酒店，往下又跑得了山间小路，怎么样都不算违和。也正因为此，GL8成为MPV市场的常青树，无论是商用还是家用，总能受到不少青睐。

在这样的大环境里，以至于每一个MPV“新秀”，都希望将GL8拉下“神坛”。有意思的是，为了满足如今中国消费者“既要又要还要”的需求，这些新产品在配置以及产品力方面都有着惊人的表现。

尤其，当电动化大举压上，这些“触电”的全新MPV，仿佛将产品革新推向了一个未来时代，让人不由得感叹到：现在的MPV市场实在是太“卷”了。现在，又有一款新能源高端MPV登场，那就是广汽 传祺E9。

设计是底气的体现

作为率先打开中国高端MPV市场的自主品牌，广汽传祺近年来陆续推出M8系列、M6系列多款MPV车型，并在不同尺寸、不同级别，构建起从高端商务到高端家用的产品阵营，有着大量的用户基盘。

现在，传祺E9正式登场。作为传祺E系列的开山之作，也是传祺智电新能源落地的首款产品，传祺E9实则是广汽传祺向科技公司转型的体现。并且，在第一眼看到这款新车时，就能发现它与众不同的气质。

在外观上，传祺E9具有“鲲鹏展翼”和“中国醒狮”两种前脸设计。PRO和MAX版为“鲲鹏展翼”造型，更具科技感，宗师版则采用“中国醒狮”，更具霸气威严。不同的造型设计一方面展示着广汽传祺对于高端MPV的个性化设计，一方面旨在能满足不同消费者的需求。

第一眼看上去，相比于同门M8，E9更具时尚气息，更有新能源车的感觉，在远处就能感觉这台车散发出来的霸气。本次试驾的车型采用了“鲲鹏展翼”的前脸设计，仔细观察，共有六条横向的格栅翅羽，搭配两条上下方饰件，再加一条灯带连接前灯灯组。并且，竖向单侧五条灯带，组合成“横九竖五”的设计线条，也有着九五之尊的寓意。

作为一台中大型MPV，传祺E9的车身尺寸可以说非常魁梧。接近5米2的车长，3070毫米的轴距，让侧面设计的把握更为重要。好在，E9的锋锐腰线让车身高级曲面呈现出细致精妙的变化。并且，棱线与型面之间的转折过渡也非常流畅，整个侧面造型简洁并且纯粹，与日系豪华MPV等车型相比也没有丝毫逊色。

来到车尾，“时空之门”的尾灯与车头的羽翼元素相呼应。并且，采用横穿与竖切的纵横尾灯，形成一个“门”的意象，车尾点点灯光的跃起也让整个方正造型增添了一丝别样的韵味。

同样有羽翼元素的，还有E9采用的星翼式18寸轮毂，并且带有和劳斯莱斯同款的悬浮式车标设计，可以让车标在行驶过程中时刻保持与地面保持垂直，展现出传祺E9的豪华风范。

内饰方面，传祺E9整个座舱以天鹅动静姿态为灵感，座舱前排14.6英寸超大悬浮式中控屏与扶手箱纵向连为一体，中控布局形如天鹅仰颈乘风飞翔。并且，左右两块的仪表盘和副驾娱乐屏均为12.3英寸，左右对称的同时，也尽显豪华感和科技感。

每一个位置都足够优秀

对于一款豪华MPV，第二排舒适性永远是最关键也是最不容有失的一个环节。对此，传祺E9为第二排用户打造了“豪华头等舱”，采用多功能的航空座椅，带来极度舒适的升级体验。并且，还具有“一键SPA”模式：通过语音或点按扶手屏上“一键SPA”功能按键，对座椅放倒舒展、按摩等功能特定联动，为二排乘员打造舒享SPA的豪华氛围，一键式实现舒缓体验，凸显二排乘员尊贵感。

不仅如此，为了进一步提升豪华质感，传祺E9还采用了同级首搭的头枕音响，配合ADiGO与雅马哈双音效品牌音响，为乘客带来临场感的音乐盛宴。在车顶处，还为后排乘客配备了一块15.6英寸的1080P高分辨率独立影音系统，可以采用USB、手机映射等多模式的输入，还支持最大130°的多角度调节，让你以任何坐姿都可以清楚地观看到屏幕的内容。

为了让第三排乘客更方面的进出，传祺E9还拥有同级最长的二三排电动长滑轨，二排滑轨长达480毫米，三排同级唯一的220毫米滑轨，也给予消费者提供更为灵活多变的舒适乘坐空间。在日常使用中，无论是公务接待还是家庭出游都可以从容应对，打造丰富多样化的空间布局。

的确，传祺E9在乘坐舒适性的方方面面都很考究，无论在哪一排落座，都有着超越同级的舒享体验。但是，最让人意外的，是E9在驾驶位也表现出色。

一直以来，MPV都给人一种“只适合坐，不适合开”的感觉。因为，对于这种尺寸较大、个头较高的车型，即使给予再多的动力，糟糕的悬挂和模糊的方向感，似乎也总觉得难以有效发挥，让人对驾驶感受有了些负面评价。

现在，传祺E9就打破了这种局面，并让驾驶感也有了全新的升级。甚而言之，对于这样一款全新MPV，驾驶位也是不错的选择，在操控性方面更让人印象深刻。

我们都知道，在新能源大行其道的今天，只要一款车带了“电”，那么它的性能都不会太差。作为一台PHEV插混车型，E9搭载了同级唯一的2.0T智电插混系统，2挡DHT变速箱可以兼顾动力性与燃油经济性。

从账面数据来看，发动机最大功率140千瓦，最大扭矩330牛·米；电机最大功率134千瓦，最大扭矩300牛·米；系统综合功率274千瓦，综合扭矩达到了630牛·米。这样的动力水平，驱动一台中大型SUV可以说是绰绰有余。

而从直观的感受来讲，这台车的加速性能真的超乎想象。起步时电机的迅速反应，可以让车辆没有任何迟疑，中后段随着发动机的介入，也会让动力的爆发感来得更为强烈，颇有性能车那股“kick down”的韵味。有意思的是，发动机在加速时的介入，除了能感受到全部动力输出而带来的更强发力感，在噪音和振动方面丝毫察觉不出发动机时在何时工作。

当然，直线加速或者高速超车时需要的动力爆发性，对于这样一台由双电机加持的新能源MPV来说，或许实在是小菜一碟。值此机会，传祺为E9专门布置了一个小赛道进行检验，让人惊讶的是，这台高度和宽度均超过1.8米的大块头，在过弯时的灵活性以及操控表现。

比如，在车速为60公里/小时的紧急变线，对于驾驶者丝毫不会感受到任何的紧张，车身摆动的姿态和幅度也较小，给人的安全感十足。并且，在高速过弯时，四条轮胎可以牢牢的抓住地面，似乎给驾驶者一种还可以继续增加速度的信心。在这方面，相比同级其它竞品车型，传祺E9的操控性可以说是优秀水准，说能够用来“跑山”、“劈弯”可能有些夸张，但在感受方面，一定会让喜欢驾驶的人连连称赞。

究其原因，是传祺E9搭载的SDC电磁悬架系统，该系统可以根据路面的起伏和变化，自适应调整悬架的软硬程度。并且在运动模式之下，也会让整个车辆的下盘变得更为紧致，极大地有利于提高车辆的操控性。

为了满足不同工况下的驾驶需求，传祺E9提供运动、经济以及标准（舒适）三种驾驶模式，以及纯电优先、智能混动、保电模式三种不同的能源模式。并且，其动能回收的强度也可以根据自己的驾驶喜好以及路况环境进行调节。

说到这里，就不得不提到E9极为优秀的燃油经济性表现。这台插电式混合动力MPV，搭载了一块25.57度的电池，官方信息显示WLTC工况纯电续航里程为106公里。

让人颇感意外的是，在试驾的体验过程中，全程采用运动模式以及纯电优先的能源模式，并且也按照我颇为激烈的驾驶习惯没有丝毫“放水”，在电量还有9%的时候却完成了107.3公里的奔波。整个过程中，也仅有在中间高速超车时发动机有片刻的介入，其余基本以纯电工况行驶。虽然，本次没有进行严苛的纯电续航测试，但这样的表现也似乎印证传祺再一次“反向虚标”。

毫无疑问，如今的广汽传祺已经成为家喻户晓的“中国MPV专家”，M8、M6系列等产品构建起完善的产品矩阵，并且在多年来的市场耕耘中，已经收获了41万用户的信赖。其中， 传祺M8累计56个月蝉联中国豪华MPV销量第一，稳居自主品牌TOP 1。

当市场不断发生着变化，腾势D9、红旗HQ9、极氪009等后来者相继亮相，E9就是广汽传祺给予这些“后来者”的最强回音。并且，这些自主品牌新产品的不断出现，对于曾经MPV市场的守擂者GL8已经形成了一定的冲击。

在传祺E9身上，看到的是更多“内卷”带来的配置升级，也体现出自主品牌在这个新领域已经拥有的优秀技术实力。5月21日，传祺E9已经正式上市，32.98万-38.98万元的售价，也已经是一种诚意的体现。对于那些瞄准新能源MPV的消费者，E9显然不失为一种明智的选择。